Algemeen
Heftige beelden van gecrashte vliegtuig: 179 doden en 2 overlevenden
Een vliegtuig met 181 inzittenden is tijdens de landing op de internationale luchthaven van Muan, in het zuiden van Zuid-Korea, van de landingsbaan geraakt en gecrasht. Volgens het Zuid-Koreaanse persbureau Yonhap, op basis van informatie van de br*ndweer, zijn bij het 0ngeluk vermoedelijk 179 mensen 0mgekomen. Twee bemanningsleden – een man en een vrouw – hebben de r*mp 0verleefd, hoewel ze zware verw0ndingen opliepen. De cr*sh zou het gevolg zijn van een vermoedelijke ‘bird strike’ die leidde tot het falen van een motor en het landingsgestel.
De cr*sh
Het 0ngeluk gebeurde zondag om 09.03 uur lokale tijd (01.03 uur Belgische tijd). Het toestel, een Boeing 737-800 van de Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij Jeju Air, kwam uit Bangkok en probeerde te landen in Muan.
Vijf minuten voor de cr*sh stuurde de piloot een noodsignaal uit vanwege een vermoedelijke ‘bird strike’. Kort daarna raakte het vliegtuig de landingsbaan zonder een werkend landingsgestel. Op videobeelden is te zien hoe het toestel op zijn buik over de landingsbaan schuift, het gras in schiet en uiteindelijk met een harde klap tegen een muur botst, waarna het in brand vloog.
De impact was zo hevig dat sommige passagiers door de klap uit het toestel werden geslingerd.
Slechts twee inzittenden, beiden bemanningsleden, werden levend uit de staart van het vliegtuig gehaald. Zij zijn met ernstige verw0ndingen naar het z!ekenhuis gebracht. De br*ndweer vermoedt dat alle andere inzittenden, bestaande uit 175 passagiers en vier bemanningsleden, zijn 0mgekomen.
Oorzaken en eerste onderzoek
Volgens het hoofd van de br*ndweer van Muan wijst alles erop dat een combinatie van een ‘bird strike’ en slechte weersomstandigheden de cr*sh veroorzaakte.
De verkeerstoren had vlak voor de ramp een waarschuwing gestuurd over de aanwezigheid van vogels in de buurt. Een ontpl0fte motor door de ‘bird strike’ leidde er volgens overlevenden toe dat het landingsgestel niet functioneerde, waardoor het toestel niet veilig kon landen.
De precieze oorzaak wordt nog onderzocht door luchtvaartautoriteiten. Het wr*k van het vliegtuig, dat bijna volledig verwoest is, maakt het moeilijk om slacht0ffers te identificeren. Het bergen van de st0ffelijke resten zal daarom veel tijd in beslag nemen, aldus de br*ndweer.
Impact op de regio
De cr*sh heeft geleid tot de annulering en omleiding van alle vluchten van en naar de luchthaven van Muan, die ongeveer 288 kilometer ten zuidwesten van de hoofdstad Seoel ligt. H*lpdiensten hebben in 43 minuten de brand weten te blussen, maar de ravage op en rondom de luchthaven is groot. Op beelden zijn tientallen br*ndweerlieden, amb*lances en lich*men te zien die in blauwe l!jkwaden worden afgevoerd.
Een zwarte dag voor de luchtvaart
Het tragische incident heeft diepe indruk gemaakt in Zuid-Korea en daarbuiten. Het is een herinnering aan hoe kwetsbaar moderne luchtvaart kan zijn, zelfs bij relatief routineuze vluchten. Voor de nabesta*nden van de slacht0ffers blijft de pijn onbeschrijfelijk, terwijl autoriteiten hun best doen om antwoorden te vinden en een dergelijke r*mp in de toekomst te voorkomen.
Algemeen
Max Verstappen heeft groot nieuws voor alle Nederlanders

Max Verstappen staat voor een van de meest persoonlijke keuzes uit zijn carrière: welk nummer wordt zijn nieuwe identiteit in de Formule 1?
Max Verstappen heeft in zijn loopbaan al talloze grote beslissingen moeten nemen—over teamstrategieën, contracten, technische richtingen en sportieve doelstellingen. Maar de keuze waar hij nu voor staat, is van een heel andere orde. Nu hij zijn iconische nummer 1 moet inruilen na het verliezen van de wereldtitel, vraagt iedereen zich af: welk rugnummer gaat Verstappen dragen wanneer hij in 2026 opnieuw aan de start verschijnt?

Op het eerste gezicht lijkt het misschien een technisch detail. Een nummer op een auto, meer niet. Maar in de moderne Formule 1 is een startnummer veel meer dan dat. Het vormt een merk, een identiteit, een signatuur die jarenlang op merchandise, petjes, helmen en posters prijkt. Het is een stukje van de coureur dat de fans dagelijks met zich meedragen. En voor iemand als Verstappen, die inmiddels uitgegroeid is tot een van de grootste coureurs van zijn generatie, is zo’n keuze geen kleinigheid.
Een onverwachte situatie: voor het eerst sinds 2021 geen nummer 1
Het verlies van de wereldtitel betekent dat Verstappen in 2026 niet langer automatisch recht heeft op het prestigieuze nummer 1. Dat nummer behoort alleen toe aan de regerend wereldkampioen. Vanaf het moment dat zijn seizoen eindigde, was dus duidelijk dat de Nederlander zou moeten terugvallen op een nieuw permanent nummer.
Alle ogen waren direct gericht
op de 33, het nummer waarmee hij jarenlang reed. Maar opmerkelijk
genoeg liet Verstappen in een openhartig interview met DAZN Spanje
weten dat een simpele terugkeer naar zijn oude vertrouwde getal
niet per se vanzelfsprekend is.
“Ik denk er goed over
na,” zei hij. “Er zijn meerdere opties die ik echt mooi
vind.”
Die woorden openen een wereld van mogelijkheden—misschien wel meer dan de fans ooit hadden verwacht.

De nieuwe Formule 1-regel die alles verandert
Vanaf 2026 introduceert de FIA een opmerkelijke nieuwe regel: elke coureur krijgt één keer in zijn carrière de kans om zijn permanente racenummer te wijzigen. Tot nu toe kon dat alleen wanneer je wereldkampioen werd en tijdelijk koos voor nummer 1.
Voor Verstappen betekent dit dat hij niet per se vastzit aan zijn oude 33. Hij mag, geheel vrij, een ander nummer kiezen dat beter past bij de coureur die hij inmiddels is. Het biedt hem een unieke kans om zijn identiteit opnieuw vorm te geven na een periode waarin hij vier wereldtitels verzamelde en uitgroeide tot een globale supersterrennaam binnen de autosport.
Het is dus meer dan een formaliteit: het is een kans om een statement te maken.

Nummer 33: een hoofdstuk dat misschien afgesloten is
Het getal 33 was jarenlang onlosmakelijk verbonden met Verstappen. Het stond op de Toro Rosso waarmee hij als tiener debuteerde, op de Red Bull waarmee hij zijn eerste zege behaalde in Barcelona, en het groeide uit tot een wereldwijd herkenbaar symbool. Fans verfden het op spandoeken, reden ermee op skelters en bestelden merchandise met enorme hoeveelheden tegelijk.
Maar volgens mensen in zijn
nabije omgeving voelt Verstappen dat nummer inmiddels vooral als
een herinnering aan zijn beginperiode. Een periode waarin hij
vooral moest knokken, zoeken, vechten en bewijzen.
“33 hoort bij mijn
begin,” zou hij intern hebben gezegd. “Bij de jongen die nog alles moest laten
zien.”
Juist daarom twijfelt hij. Hij is niet meer de jonge nieuwkomer; hij is een viervoudig wereldkampioen met een compleet andere status.

De emotionele favoriet: nummer 3
Veel fans weten het: nummer 3 is misschien wel het meest persoonlijke getal in Verstappens leven. Het is het nummer waarmee hij in zijn karttijd vrijwel onafgebroken kampioen werd, het getal dat in zijn familie altijd een bijzondere betekenis heeft gehad en het nummer dat hij eigenlijk had willen dragen toen hij naar de Formule 1 kwam.
Dat kon destijds niet, omdat Daniel Ricciardo het al gebruikte. Maar Ricciardo heeft de Formule 1 inmiddels verlaten, waardoor het nummer officieel weer beschikbaar is.
Volgens bronnen rond het Red Bull-kamp heeft Verstappen al gesprekken gevoerd met de FIA én persoonlijk contact gelegd met Ricciardo. De Australiër zou direct hebben aangegeven dat hij het een eer vindt als Verstappen de 3 wil dragen. De twee hebben jarenlang een warme band gehad, ondanks hun rivaliteit op de baan.
Als Max daadwerkelijk voor de 3 kiest, betekent het een terugkeer naar zijn sportieve roots—een symbolische reis terug naar het begin, maar dan als volwassen kampioen.
Een compleet nieuw nummer? Verstappen sluit het niet uit
Naast de 33 en de 3 wordt er fluisterend nog over andere getallen gesproken. Volgens mensen die dicht bij hem staan, overweegt hij ook een getal dat zijn huidige carrièrefase weerspiegelt:
-
Nummer 4, als verwijzing naar zijn vier behaalde wereldtitels.
-
Nummer 26, als knipoog naar persoonlijke numerologie rondom zijn geboortedatum.
-
Nummer 01, een creatief eerbetoon aan de periode waarin hij als wereldkampioen met het nummer 1 reed.
Een geheel nieuw nummer zou een volledig nieuw tijdperk symboliseren. Het zou laten zien dat Verstappen niet alleen een coureur is die titels jaagt, maar een sporticoon dat zijn eigen pad vormgeeft.
Voor Red Bull en zijn sponsors zou het ook een commerciële droom zijn: een volledig nieuwe merchandise-lijn rondom een nieuw Verstappen-symbool.
De deadline nadert
Red Bull presenteert traditioneel in februari hun nieuwe auto. Op dat moment moeten het racenummer, de helmontwerpen en de officiële teamfoto’s allemaal gereed zijn. De FIA wil eveneens vóór de wintertests de definitieve gridlijst publiceren.
Dat betekent dat Verstappen zijn keuze binnen enkele weken definitief moet maken. Een keuze die mogelijk tien jaar of langer zichtbaar zal zijn op miljoenen schermen, shirts, schaalmodellen en petjes wereldwijd.
De spanning hierover is enorm—en niet alleen bij fans, maar ook binnen het Formule 1-paddock.
De fans zijn verdeeld: welk nummer moet het worden?
Op social media zijn de reacties explosief:
-
Team 33 houdt vast aan nostalgie: het nummer dat Verstappen groot maakte.
-
Team 3 ziet de terugkeer naar zijn kartnummer als een emotioneel kippenvelmoment.
-
Team New Number hoopt op iets baanbrekends, iets dat past bij een nieuwe fase in zijn carrière.
Onder elke post van Verstappen gaat het gesprek vrijwel meteen over zijn nieuwe nummer. Het leeft. Het verbindt miljoenen fans wereldwijd.
De uitspraak die alles zegt
In het DAZN-interview deed
Verstappen één opmerking die misschien wel de sleutel is tot zijn
uiteindelijke keuze:
“Ik wil een nummer waar
ik over twintig jaar nog steeds trots op ben als ik erop
terugkijk.”
Dat zegt alles. Hij zoekt geen nummer voor marketing, geen nummer voor nostalgie, maar een nummer dat zijn hoofdstuk als volwassen, gevestigde F1-legende definieert.
Welke richting het ook op gaat — de hele autosportwereld kijkt mee. En één ding staat vast: wat hij kiest, wordt geschiedenis.



