Algemeen
Lang Leve de Liefde-Bradley wil liever niet zoenen, maar wel wippen met zijn date
De vraag of zoenen intiemer is dan s*ks heeft onlangs voor veel discussie gezorgd op het sociale mediaplatform X (voorheen Twitter). Deze discussie werd aangewakkerd door een aflevering van het populaire televisieprogramma “Lang Leve de Liefde.”
Tijdens een date in de show vertelde deelnemer Bradley dat hij zoenen veel intiemer vindt dan s*ks, wat leidde tot uiteenlopende reacties van zowel zijn date, Aïshah, als de kijkers.
De date tussen Aïshah en Bradley
Aïshah en Bradley ontmoetten elkaar tijdens een aflevering van “Lang Leve de Liefde,” een programma waarin koppels de kans krijgen om elkaar beter te leren kennen in een romantische setting.
Al snel na hun kennismaking raakten ze verwikkeld in een diepgaand gesprek, zoals vaak het geval is in de show. Dit gesprek nam al snel een intieme wending toen Bradley zijn standpunt over zoenen en s*ks deelde.
Bradley’s visie op intimiteit
Bradley stelde dat hij zoenen veel intiemer vindt dan s*ks. Hij legde uit: “Als ik een Friends with Benefits (FWB) relatie zou hebben, dan zou ik niet met die persoon zoenen.”
Deze uitspraak verraste Aïshah en zelfs de slapende hond op de vloer leek even op te kijken van de opmerking. Bradley vervolgde: “Voor mij draait s*ks meer om lust; de lust overheerst dan de liefde.” Hij gaf aan dat hij zoenen ziet als een uiting van liefde, terwijl hij s*ks minder liefdevol vindt.
Aïshah’s reactie
Aïshah kon zich niet vinden in Bradley’s visie. Ze antwoordde direct dat zij s*ks veel intiemer vindt dan zoenen. “Ik snap niet eens hoe s*ks tot stand kan komen als er niet eerst gezoend wordt,” zei Aïshah.
Bradley, duidelijk verrast door haar reactie, probeerde zijn standpunt verder te verduidelijken. “Tijdens de s*ks kun je ook kusjes in de nek geven,” legde hij uit, “maar dat vind ik niet intiem.”
Verschillende perspectieven op intimiteit
Het gesprek tussen Aïshah en Bradley illustreert hoe verschillend mensen kunnen denken over intimiteit. Voor Bradley is zoenen een diepe, liefdevolle handeling die hij reserveert voor een romantische relatie, terwijl hij s*ks ziet als iets dat meer met fysieke aantrekkingskracht te maken heeft. Aïshah daarentegen vindt dat zoenen en s*ks hand in hand gaan en dat s*ks zonder zoenen minder betekenisvol is.
Reflectie op het programma
“Lang Leve de Liefde” staat bekend om het aanmoedigen van openhartige gesprekken tussen zijn deelnemers. Deze aflevering is daar een goed voorbeeld van.
Het programma biedt een platform waar singles hun ideeën en overtuigingen over liefde en relaties kunnen uitwisselen, wat vaak leidt tot interessante en soms onverwachte inzichten.
Conclusie
De vraag of zoenen intiemer is dan s*ks blijft een onderwerp van discussie, zoals blijkt uit de uiteenlopende meningen van Aïshah en Bradley.
Deze discussie op X (Twitter) toont aan dat er geen eenduidig antwoord is en dat intimiteit een zeer persoonlijke ervaring is die voor iedereen anders kan zijn.
Wat voor de een intiem en liefdevol is, kan voor de ander juist minder betekenisvol zijn. Het belangrijkste is dat partners hierover open en eerlijk communiceren om elkaar beter te begrijpen en hun relatie te versterken.
De aflevering van “Lang Leve de Liefde” en de daaropvolgende discussie op sociale media herinneren ons eraan hoe belangrijk het is om verschillende perspectieven op intimiteit te respecteren en waarderen.
Uiteindelijk kan een beter begrip van deze verschillen bijdragen aan diepere en meer betekenisvolle relaties.
Gratis busvervoer voor asielzoekers tussen Ter Apel en Emmen zorgt voor brede discussie: ‘Is dit de juiste oplossing?’
Het besluit om het busvervoer tussen het asielzoekerscentrum in Ter Apel en station Emmen voortaan kosteloos te maken voor bewoners van het azc, zorgt voor veel reacties in het hele land. Het gaat om een maatregel die vooral bedoeld is om de veiligheid in het openbaar vervoer te verbeteren, maar de keuze roept tegelijkertijd vragen op over gelijkheid, handhaving en de rol van vervoersbedrijven. Voorstanders spreken van een pragmatische aanpak, terwijl anderen vinden dat hiermee een verkeerd signaal wordt afgegeven.
Een lange geschiedenis van incidenten en overlast
Al jaren klinken er zorgen over de situatie op de buslijn tussen Ter Apel en Emmen. Chauffeurs gaven eerder aan dat zij regelmatig te maken kregen met ongewenst gedrag, onduidelijkheid rondom ticketbetalingen en spanningen die opliepen tijdens ritten. Het ging daarbij soms om groepen reizigers die niet wilden betalen of moeite hadden met de regels van het openbaar vervoer.
Hoewel veel ritten zonder problemen verliepen, waren de uitzonderingen heftig genoeg om de veiligheid van chauffeurs en medereizigers onderwerp van gesprek te maken. Buschauffeurs hebben meerdere keren aangegeven dat zij onder grote druk stonden en dat sommige situaties erg onprettig aanvoelden. Voor een sector waarin veiligheid en klantvriendelijkheid centraal staan, was dat een reden om te zoeken naar oplossingen.
Eerdere maatregelen boden onvoldoende resultaat
Het probleem aanpakken was complex. Het COA zette hosts in die bewoners van het azc begeleidden naar de bushalte en hielpen bij het opstappen. Deze hosts moesten vooral zorgen voor rust, begeleiding en uitleg over de regels. In Emmen werden extra toezichthouders ingezet, die reizigers te woord stonden en konden ingrijpen als dat nodig was. Ook Qbuzz schakelde boa’s in op reguliere buslijnen. De buschauffeurs en boa’s hadden portofoons om sneller te kunnen communiceren wanneer zich iets voordeed.
Hoewel deze maatregelen soms hielpen om de situatie tijdelijk te stabiliseren, bleek de structurele overlast niet volledig te verdwijnen. De vraag bleef dus bestaan: wat kan er gedaan worden om ritten veiliger, rustiger en voorspelbaarder te maken?
Nieuwe aanpak: gratis pendeldienst moet rust terugbrengen
Daarom is nu besloten dat het vervoer tussen het azc in Ter Apel en station Emmen gratis wordt. Het doel hiervan is niet om bepaalde groepen te bevoordelen, maar om een belangrijk spanningspunt weg te nemen: de discussie over betalen. In eerdere incidenten bleek vooral de discussie over het wel of niet kopen van een ticket aanleiding voor onrust. Door dat element weg te nemen, hoopt Qbuzz dat de ritten voortaan zonder spanningen verlopen.
Qbuzz-directeur Laurence Hovenkamp noemt deze beleidswijziging een belangrijke schakel in een bredere aanpak. Volgens haar is de combinatie van maatregelen essentieel: toezicht, begeleiding én kosteloos vervoer voor deze specifieke route moeten samen zorgen voor een veiligere omgeving.
“Het vrij beschikbaar stellen van de pendeldienst is een cruciale stap om het totale pakket aan maatregelen te laten slagen,” aldus Hovenkamp.
Het gaat hierbij dus niet enkel om gratis reizen, maar om een compleet beleid dat onrust moet voorkomen en de ervaring van chauffeurs en reizigers moet verbeteren.
Veel discussie op sociale media
Het besluit zorgt online voor stevige reacties. Veel mensen vragen zich af waarom één specifieke groep gratis mag reizen, terwijl andere reizigers wel moeten betalen voor dezelfde afstand. Zij ervaren het als oneerlijk dat er kennelijk middelen beschikbaar zijn om dit vervoer kosteloos te maken, terwijl dit voor regulier openbaar vervoer niet gebeurt.
Aan de andere kant zijn er ook mensen die de keuze pragmatisch en begrijpelijk vinden. Zij wijzen op het feit dat veiligheidspunten in het openbaar vervoer bovenaan staan, en dat het wegnemen van conflictmomenten een bewezen manier is om de rust te bewaren. Volgens deze groep is het beter om te investeren in stabiliteit dan dat chauffeurs en reizigers zich onveilig voelen.
Waarom gratis vervoer als oplossing wordt gezien
Dat de betaaldiscussie zo’n grote rol speelt, heeft vooral te maken met het karakter van de route. Het traject tussen het azc en het station wordt dagelijks gebruikt door een grote, relatief vaste groep reizigers. Voor sommige bewoners van het azc is onduidelijk hoe het Nederlandse betaal- en vervoerssysteem werkt, waardoor misverstanden kunnen ontstaan.
Door het traject tijdelijk gratis te maken, hoopt men de ritten voorspelbaarder te maken en chauffeurs te ontlasten. Als er geen discussies meer zijn bij het instappen, komt er meer rust in de bus én aan de halte. Bovendien maakt het toezicht door hosts en boa’s het makkelijker om te signaleren waar extra uitleg of begeleiding nodig is.
Is dit de omgekeerde wereld?
Veel reacties online zijn gebaseerd op het idee dat er nu een “beloning” wordt gegeven voor gedrag dat eerder tot problemen leidde. Mensen vrezen dat er een precedent wordt geschapen: dat wie onrust veroorzaakt uiteindelijk extra geholpen wordt. Daarom noemen sommigen het besluit symbolisch ‘de omgekeerde wereld’.
Tegelijkertijd benadrukken beleidsmakers dat dit geen beloning is, maar een veiligheidsmaatregel. Het is vergelijkbaar met andere situaties waarin conflicten worden voorkomen door een procedure te vereenvoudigen — zoals wanneer voetbalclubs extra pendelbussen inzetten voor supportersgroepen om opstootjes te voorkomen.
Gelijke behandeling en toegankelijkheid van het openbaar vervoer
Een belangrijk punt in de discussie is het gevoel van gelijkheid. Het openbaar vervoer is een publieke dienst die voor iedereen toegankelijk moet zijn, en veel reizigers vinden dat regels voor iedereen hetzelfde moeten zijn. Wanneer één groep op een bepaalde route gratis reist, roept dat automatisch vragen op over solidariteit, eerlijkheid en uniformiteit van beleid.
Daarom benadrukken de betrokken partijen dat dit een uitzonderlijke situatie is, specifiek gekozen voor een zeer specifiek traject met specifieke veiligheidsuitdagingen. Het is dus geen beleidswijziging die breder wordt ingevoerd.
Hoe gaat het verder?
Voor nu blijft de gratis pendeldienst onderdeel van een proefperiode. In die periode wordt gemeten of het aantal incidenten daadwerkelijk afneemt en of chauffeurs zich veiliger voelen. Ook wordt gekeken of de begeleiding van het COA, de inzet van toezichthouders en het contact tussen vervoerder en overheid voldoende zijn om de situatie duurzaam te verbeteren.
Wanneer blijkt dat de maatregel effectief is, kan deze langer worden aangehouden. Als de resultaten tegenvallen, zullen opnieuw aanpassingen nodig zijn.
Wat vind jij van dit besluit?
Het onderwerp raakt veel mensen, omdat het gaat over veiligheid, verantwoordelijkheid en eerlijkheid. Vind jij het verstandig om dit traject gratis te maken om zo de rust terug te brengen? Of zijn er volgens jou andere oplossingen mogelijk die zowel veilig als eerlijk voelen?
Laat het vooral weten in de reacties — de discussie is nog lang niet voorbij, en jouw mening telt mee in hoe dit soort beleidskeuzes in de toekomst worden vormgegeven.